Défi du système 800 V : pile de chargement du système de charge

arrière-plan:

Avec le lancement et la vulgarisation progressifs des véhicules équipés de plates-formes de systèmes 800 V, une série de nouveaux défis dans les systèmes de tension 800 V par rapport aux tensions traditionnelles de 400 V attirent progressivement l'attention. Cet article fera quelques analyses et comparaisons de différents systèmes de l’ensemble du véhicule. Lorsque nous mentionnons maintenant 800 V, beaucoup de gens penseront à « charge rapide 800 V », « entraînement électrique au carbure de silicium », etc. Ce que nous devons comprendre, c'est que la charge rapide ou la surcharge 800 V n'est qu'un système dans la plate-forme haute tension 800 V. Nous pouvons diviser l'installation de charge de l'extrémité du véhicule en : système de charge, système de batterie, système de commande électronique de conduite, système d'unité auxiliaire, etc. La plate-forme 800 V nécessite que ces systèmes dispersés fonctionnent sous la même plate-forme de tension.

Charge 800V "Principes de base de la charge"

Cet article parle principalement de certaines exigences préliminaires pour les piles de chargement 800 V. Laisser’Examinons d'abord le principe de chargement : lorsque la tête du pistolet de chargement est connectée au véhicule, la pile de chargement fournira ① Alimentation CC auxiliaire basse tension au véhicule pour activer le BMS intégré du véhicule électrique (système de gestion de batterie), après activation, ② Connectez le terminal du véhicule au terminal sur pile, échangez les paramètres de charge de base tels que la puissance de demande de charge maximale du terminal du véhicule et la puissance de sortie maximale du terminal sur pile. Une fois que les deux parties correspondent correctement, le BMS (système de gestion de batterie) du terminal du véhicule enverra des informations sur la demande de puissance, et la pile de charge ajustera sa tension et son courant de sortie en fonction de ces informations et commencera officiellement à charger le véhicule. C’est le principe de base de la connexion de recharge, et nous devons d’abord le connaître.

Chargement 800 V : “Augmenter la tension ou le courant”

Théoriquement, si nous voulons fournir de la puissance de charge et raccourcir le temps de charge, il existe généralement deux manières : soit vous augmentez la batterie, soit vous augmentez la tension ; selon W=Pt, si la puissance de charge est doublée, le temps de charge sera naturellement réduit de moitié ; selon P = UI, si la tension ou le courant est doublé, la puissance de charge peut être doublée. Cela a été mentionné à plusieurs reprises et est considéré comme du bon sens. Si le courant est plus important, il y aura deux problèmes. Plus le courant est important, plus le câble nécessaire pour transporter le courant sera gros et lourd. Cela augmentera le diamètre et le poids du fil, augmentera le coût et rendra le travail du personnel peu pratique ; de plus, d'après Q=I²Rt, si Plus le courant est élevé, plus la perte de puissance est importante. La perte se reflète sous forme de chaleur, ce qui augmente également la pression sur la gestion thermique. Il ne fait donc aucun doute qu’il n’est pas conseillé d’augmenter la puissance de charge en augmentant continuellement le courant, qu’il s’agisse de charge ou de conduite. Les systèmes de disques internes ne sont pas recommandés.

Par rapport à la charge rapide à courant élevé, la charge rapide à haute tension génère moins de chaleur et moins de pertes. À l’heure actuelle, la plupart des constructeurs automobiles traditionnels ont adopté la voie de l’augmentation de la tension. Dans le cas d'une charge rapide à haute tension, le temps de charge peut théoriquement être réduit de 50 %. L'augmentation de la tension peut également facilement augmenter la puissance de charge de 120 kW à 480 kW.

Charge 800V : "Effets thermiques correspondant à la tension et au courant"

Mais que vous augmentiez la tension ou le courant, tout d'abord, à mesure que votre puissance de charge augmente, votre chaleur apparaîtra, mais les manifestations thermiques de l'augmentation de la tension et de l'augmentation du courant sont différentes, et la plus rapide aura un plus grand impact. sur la batterie. Un plus grand, relativement plus lent mais avec une dissimulation thermique plus évidente et une limite supérieure plus évidente. Mais la première solution est préférable.

Étant donné que le courant rencontre une résistance plus faible lorsqu'il traverse le conducteur, l'augmentation de la tension réduit la taille du câble requis et dissipe moins de chaleur. Tout en augmentant le courant, la section transversale parcourue par le courant augmente, ce qui donne lieu à des câbles de plus grand diamètre extérieur. Il est plus lourd et la chaleur augmentera progressivement à mesure que le temps de charge augmente, le rendant ainsi plus dissimulé. Cette méthode présente de plus grands risques pour la batterie.